Chrysler Sebring – это серия среднеразмерных авто (D класс в Европе), производившихся заводом Крайслер с 1995 по 2010 год. Название автомобилю дали в честь Калифорнийского города Себринг, места проведения известной 12-часовой гонки на выносливость. Всего на конвейере побывало три поколения автомобилей Chrysler Sebring.
Себринг пришел на смену модели LeBaron. После окончания выпуска линейки Sebring в 2012 модельном году на конвейер пришла новая версия автомобиля, имеющая цифровой индекс Chrysler 200, по аналогии с флагманом концерна.

Первое поколение – Chrysler Sebring JX (1995-2000 год)

На первых порах модель предлагалась только в кузове купе, а через год появился кузов кабриолет. Кабриолет был создан на платформе Chrysler JA, а купе – на базе Mitsubishi Eclipse.

Купе (1995–2000)

В 1995-1996 годах экстерьер Себринга, в частности, его решетка радиатора походила на решетки Доджа. Но несмотря на сходство с Додж Avenger, подвеска Себринга была значительно мягче. Не будучи настоящим внедорожным средством, тем не менее, Себринг позволял ездить по долгим извилистым дорогам без особого напряжения для пассажиров.
Модель LXi получила задние стабилизаторы устойчивости, полностью независимую подвеску и 17-дюймовые колеса, «обутые» в шины от Goodyear Eagle. Развиваемые ею скорости были поистине впечатляющими для авто данного класса, и все – благодаря новой независимой многорычажной подвеске  и реечному механизму рулевого управления.
Салон купе был рассчитан на пятерых пассажиров и стал одним из самых больших и просторных купе на рынке. Вместимость багажника была примерно такой же, как и у других 5-местных среднеразмерных авто.
Себринг купе прошел небольной фейслифтинг в 1997 году. Решетка радиатора была заменена  чуть большей по размером черной сетчатой решеткой. К тому же, на обновленном Себринге впервые был поставлен новый логотип Крайслера – «с крылышками». Особенностями купе стали дисковые тормоза на всех колесах и система АБС, адаптируемая автоматическая трансмиссия и полностью независимая подвеска. Нестандартными для данного класса были реечный механизм рулевого управления, 17-дюймовые алюминиевые диски, электростеклоподъемники, зеркало с электрохромным покрытием с компасом, «лунная крыша» и ряд других полезных свойств.
Безопасность
Себринг купе получил 5 звезд из 5 возможных в категории фронтальной безопасности на краш-тестах.
Двигатели

• 2.0–литровый  Chrysler 2.0 DOHC I4
• 2.5–литровый Mitsubishi 6G73 V6

Варианты комплектаций

• JX — 1996–2000
• JXi — 1996–2000
• JXi Limited — 1998–2000

Кабриолет (1996–2000)

Себринг кабриолет был выпущен в свет в 1996 году. Несмотря на имя, кабриолет не имел ничего общего с купе. Он был создан на базе седана Chrysler Cirrus в качестве преемника кабриолета LeBaron.
Двигатели

• 1996–2000 — 2.4–литровый  EDZ I4
• 1996–2000 — 2.5–литровый  Mitsubishi 6G73 V6

Второе поколение – Chrysler Sebring JR (2001–2006)

С 2001 года Себрингом стали именовать уже три автомобиля: купе на базе Mitsubishi Eclipse, седан и кабриолет на базе Chrysler JR. В 2004 был проведен рестайлинг, привнесший обновленную переднюю панель и новый логотип Крайслера.

Кабриолет

В 2001 году кабриолет прошел рестайлинг. У него появилось много общего с седаном, но так же много отличного от купе. Передняя панель и большая часть всего интерьера были одинаковыми в целом для всех авто. Много деталей экстерьера было позаимствовано у предыдущего поколения, а вот нижняя часть кузова заметно изменилась.
Двигатели

• 2001–2006 — 2.4 L I4
• 2001–2006 — 2.7 L EER V6

Варианты комплектаций

• LX — 2001–2003
• LXi — 2001–2003
• GTC — 2002–2006
• Base — 2004–2006
• Touring — 2004–2006
• Limited — 2001–2006

Купе

Обновленный Себринг Купе был представлен в 2001 модельном году. За базу был взят Mitsubishi Eclipse третьего поколения.
Как и предыдущее поколение, у купе не было ничего общего с седаном или кабриолетом, кроме названия и нескольких элементов экстерьера. Да и это было сделано скорее с целью упростить продажу авто, продвигая все три модификации как одну модель.
В 2004 году купе прошел фейслифтинг, так же как и седан и кабриолет, но был снят с производства в 2005 по причине низких продаж.
Двигатели

• 2.4 L (2351 cc, 143.4 cu in) Mitsubishi 4G64 I4
• 2,972 cc (3.0 L; 181.4 cu in) Mitsubishi 6G72 V6

Варианты комплектации

• LX - 2000–2003
• LXi - 2000–2003
• Base - 2004–2005
• Limited - 2004–2005
• Limited Platinum Series – 2004

Поскольку модель Chrysler JR больше всего распространена в России, остановимся на ней поподробнее.

Достоинства Chrysler Sebring JR

• Двигатель EER V6 объемом 2.7 литра обеспечивает великолепную динамику, несмотря на довольно старый четырехступенчатый автомат; Отдельно стоит отметить нетипичный для американцев расход 92-го бензина – 11-14 литров на сто километров
• Комфортабельный салон Себринга, позволяющий легко преодолевать ощутимые расстояния; При надлежащем уходе, «родная» кожа почти не изнашивается; заводская аудиосистема в версии Limited очень достойно звучит
• Стоимость эксплуатации автомобиля существенно ниже одноклассников – BMW E39 и Volvo S60 схожего возраста

Проблемы Chrysler Sebring JR

• Малый дорожный просвет Sebring JR, и, в частности, очень длинный и низкий передний бампер: зимой надо особенно внимательно относиться к парковке «в сугроб», поскольку шанс оторвать номерной знак (который многие, чтобы не портить хищный оскал себринга, вешают на нижнюю кромку бампера) крайне велик; Кроме того, надо проявлять определенную осмотрительность при преодолении бордюров – иначе существует риск довольно сильно приложиться порогами
• Расположение радиаторов, вкупе с малым дорожным просветом – может стать причиной замены радиаторов (в первую очередь, радиатора кондиционера), поскольку вся дорожная грязь (а в городе и зимняя соль) – летят напрямую на оба радиатора; Настоятельно рекомендуем проводить чистку радиатора Chrysler Sebring не реже раза в год, чтобы продлить срок службы дорогостоящего узла
• Тот самый двигатель 2.7 V6 требует повышенного внимания: известны случаи тяжелых поломок при разрушении помпы, причем сложность (и стоимость) ремонта таковы, что двигатель проще заменить
• Двигатель 2.4 – слабоват, но, стоит отдать должное, весьма бюджетен в эксплуатации
• Налог на мотор 2.7, имеющий мощность в 203 лошадиных силы в Москве близок к 12000 рублей в год
• Рулевая рейка имеет обыкновение подтекать – известная проблема всей продукции Chrysler / Dodge
• Расположение аккумулятора в переднем левом крыле не оставляет шансов заменить его вне сервисной станции
• Фары довольно быстро мутнеют (даже со штатными лампами)

Внимание: помпа системы охлаждения на моторе 2,7

Один из самых распространённых двигателей Крайслер 2,7L V6 завоевал популярность у автовладельцев в первую очередь за то, что его мощность не доходит до, пугающей многих, отметки в 250л/с и налога в 150р. за одну «лошадь». Многие, особенно пересевшие на амриканца с немца/японца, боятся повышенного расхода топлива на более объёмных моторах - мнение ошибочно! Да, 2,7-литровый мотор, установленный на Себринге / Стратусе, конечно гораздо резвее своих четырехцилиндровых собратьев (гораздо более беспроблемных, хотя и маломощных), но в следующем классе (300M, Concorde, LHS и т.д.) он откровенно слаб, не говоря уже о полноразмерных 300C и Magnum.

О том, что крайслеровский мотор 2,7L не очень удачно сконструирован, наслышаны уже многие. Просто мы хотим рассказать и показать самую глобальную проблему связанную, как раз с неудачной конструкцией. V-образная шестёрка объёмом 2,7 литра устанавливается на многие модели из линейки Крайслер/Додж/Плимут, начиная от Стратус/Себринг, 300M/Конкорд/Интрепид/Нью-Йоркер и заканчивая 300C/Магнум.

Итак – основная проблема заключается в помпе системы охлаждения, вернее в её аварийном дренаже на случай течи. По замыслу конструкторов, при течи антифриза через помпу, охлаждающая жидкость должна сливаться наружу по специальному дренажному каналу, но так практически никогда и ни у кого не происходит. Антифриз льётся прямо в масляный поддон (поддон ДВС) из-за конструктивной особенности.

На большинстве автомобилей водяная помпа располагается на передней части двигателя и и её течь грозит (максимум) обрывом ремня ГРМ (при его наличии), чаще (у машин с цепным приводом ГРМ) попадает на приводной ремень и разбрызгивается по моторному отсеку, а на 2,7L V6 Chrysler масляный поддон ДВС выдаётся вперёд принимая «огонь на себя». Попав в «миксер» масло с антифризом превращаются в специфический коктейль и, если вовремя не заметить течь, вы получаете стук и задранный коленвал с провернувшимися вкладышами. А значит – капитальный ремонт мотора!

Если вы опытный водитель (со стажем) и в курсе этой распространённой «болезни», то вполне сможете отследить неисправность по косвенным признакам – перегрев двигателя и помаргивание контрольной лампы давления масла на холостых оборотах, успели – глушите двигатель и вызываете эвакуатор, в этом случае у вас есть шанс решить проблему «малой кровью» - заменить водяную помпу и масло в двигателе с обязательной промывкой масляной системы (системы смазки ДВС) для удаления эмульсии. Если появились посторонние шумы в подкапотном пространстве и пропала тяга – готовьтесь к худшему: снятие и переборка силового агрегата.

Клиенту на Себринге с фотографий повезло: он вовремя обнаружил неисправность, после замены водяной помпы и промывки системы смазки двигателя автомобиль полностью прошёл выходную диагностику (включая контрольный замер давления в системе смазки) и был готов к дальнейшей эксплуатации.

В целом, при аккуратной и всеобъемлющей диагностике перед приобретением автомобиля, можно рассчитывать на то, что он доставит владельцу неподдельное удовольствие от обладания.

Русская версия Chrysler Sebring JR

Второе поколение, Sebring JR, производилось также в России в 2008 году и продавались как Волга Сайбер (Siber). Приложил к этому руку (и кошелек) миллионер Олег Дерипаска, владелец компании ГАЗ. Сделка обошлась в более чем 150 млн. долларов. Было запланировано выпустить 65 тысяч автомобилей. Модель была слегка адаптирована под российские реалии – подвеску сделали более жесткой, клиренс – повыше. Кризисные годы, однако, не способствовали высокому спросу на новую модель, хотя Сайберы встречаются на дорогах, в том числе и в качестве представительских ведомственных автомобилей с мигалками.

Европейский рынок

В 2001-2006 годах Крайслер выпускал экспортные версии седана и кабриолета, преимущественно для рынка Европы. Учитывались европейские стандарты для передних и задних фар, а также стоп-сигналов. Задний бампер был увеличен из расчета на длинные номерные знаки, а также добавлены две противотуманные фары, по обе стороны от номерного знака. Уровень выбросов в атмосферу отрегулировали под стандарт Евро 3, поздние версии – под Евро 4.
Двигатели:

• 2.0–литровый DOHC 16V
• 2.7–литровый  V6 DOHC 24V

Двигатели объемом 2,0 и 2,4 предлагались в комплекте с 4-ступенчатой АКПП или 5-ступенчатой МКПП, двигатели объемом 2,7 – только с АКПП.

 

Третье поколение JS (2007–2010)

В 2007 модельном году на смену старому Себрингу пришла новая модель, созданная на платформе JS. Новый Sebring позаимствовал много стилистических особенностей у концепта Chrysler Airflite 2003 года. Ну и конечно его снабдили рядом характерных особенностей всех автомобилей Крайслер. Кроме того, новый Себринг мог первым похвастаться обладанием мультимедийной системой MyGIG Infotainment System, которая совмещала в себе функции навигатора, радио, DVD-плейера и коммуникатора.
Новая версия кабриолет была представлена в 2007 году. В этот раз потребителям предлагали выбор – между вариантом с традиционной мягкой крышей и новинкой - жестким верхом.
Двигатели

• GEMA I4 the 2,360 cc (2.36 L; 144 cu in),
• 2,736 cc (2.736 L; 167.0 cu in) EER V6,
• 3,518 cc (3.518 L; 214.7 cu in) EGF V6.

Варианты комплектации

• Базовая — 2007
• LX — 2008 (заменила базовую)
• Touring — (2007–2010)
• Limited AWD — (2008)
• Limited — (2007–2010)

Безопасность
Модели 2010 года получили оценку G (хорошо) на фронтальных и боковых краш-тестах, а также при тестировании прочности крыши.