Прайс-лист
* при использовании запчастей и расходных материалов заказчика и выполнении единичных работ объемом менее одного нормо-часа действует правило «минимального заказа на работы».
Цены на остальные виды работ исчисляются по нормативам, рекомендованным каталогом "MITCHELL".
Цены указаны в рублях.
Внимание!
Автомобили, выпущенные до 1997 года выпуска включительно, обслуживаются только после заранее оговоренной предоплаты.
Диагностические и слесарные работы на автомобили, выпущенные до 1997 года выпуска включительно, оплачиваются по фактически затраченному времени.
Гарантийные обязательства "Вита-Моторс"
"Вита-Моторс" дорожит своими клиентами и потому несёт 100%-ную ответственность за все выполненные работы и запчасти, приобретённые и установленные в нашем сервисе. При обращении к нам по гарантийному случаю вам необходимо обязательно предъявить копию заказа-наряда. В случае, если в ближайшее время нет возможности приехать для устранения дефекта, а к моменту посещения гарантийный срок может истечь - надо просто незамедлительно при обнаружении неисправности сообщить нам о проблеме, чтобы зафиксировать момент обращения, ну и разумеется в зависимости от неисправности постараться не эксплуатировать автомобиль, дабы не усугубить последствия. Например обнаружилась течь масла под автомобилем после ночной стоянки, а клиент улетает в командировку или в отпуск, ну и т.п.
Внимание! "Вита-Моторс" не оплачивает работы выполненные в других сервисах, даже если гарантийный случай произошёл далеко - нам лучше оплатить эвакуацию неисправного автомобиля, но быть уверенными, что это наша вина. Прошу с пониманием отнестись к этому вопросу, к сожалению участились случаи мошенничества со стороны не порядочных клиентов.
Вы мне меняли то-то и то-то, у меня всё сломалось, к вам далеко было и я починил там то, прошу вернуть деньги и/или оплатить ремонт.
К сожалению, как говорил небезызвестный Мюллер: Верить нельзя никому....мне можно (с)
Это, естественно, не относится к нашим старым клиентам или при условии, что сервис исправлявший дефект нам давно и хорошо известен. Главное запомнить - все проблемы решаемы. Удачи на дорогах!
Отправить прайс-лист на e-mail
Chevrolet: АКПП и узлы трансмиссии
Автоматическая четырехступенчатая КПП с электронным управлением, сконструированная для установки в автомобили с продольным расположением двигателя и выпускаемая с 1992 года. Передаточные числа:
|
Передача |
1 | 2 | 3 | 4 | R |
| Передаточное отношение | 3.059 | 1.625 | 1.000 | 0.696 | 2.29 |
Агрегат до сих пор производится и устанавливается на целый ряд автомобилей, среди которых:
- Chevrolet Tahoe
- Chevrolet Suburban
- Chevrolet Express
- Cadillac Escalade
- Chevrolet TrailBlazer
4L60E - автоматическая четырёхступенчатая коробка передач достаточно крепкая, с точки зрения эксплуатации, проверена временем, хотя и не лишена недостатков. Очень хорошо зарекомендовала себя на относительно лёгких автомобилях, таких как Каприс Классик/Импала, Кадиллак Флитвуд, Шевроле Блейзер (Джимми, Бравада), Трейл Блейзер (Энвой) - здесь она считается практически беспроблемной.
На более тяжелых автомобилях - Шевроле Тахо (Юкон), Субурбан (Юкон XXL) 1500-й серии, Кадиллак Эскалейд и автобусах Шевроле Экспресс (Саванна) ей приходится уже не так сладко. Отчасти это связано с весом автомобиля и более высоким крутящим моментом, который коробке приходится "переваривать", но по большому счёты чаще неполадки возникают из-за неграмотной эксплуатации. И без того тяжелые траки перегружают прицепами, используют во внедорожных "покатушках", некоторые владельцы обожают резкие старты со светофора и вообще практикуют агрессивный городской стиль езды, что тоже не увеличивает ресурс АКПП, работающей, в отличие от того же Каприс, с изначально меньшим запасом по ресурсу.
Многие удивляются, что при одинаковых ТТХ (мощность мотора, вес, полный привод) у Шевроле Экспресс АКПП "ходит" дольше, чем у той же Тахо, а всё просто - за рулём буса, как правило, водитель, а на заднем диване с газетой или ноутбуком - Шеф, который хочет с комфортом, для которого собственно и приобретался "офис на колёсах", доехать из пункта А до пункта Б, а не "летать" по салону при прохождении поворотов в управляемом заносе и не "клевать" носом при оттормаживании перед внезапно возникшим препятствием - так, что основой долгой "жизни" 4L60E (да и не только её, а АКПП вообще) является правильная эксплуатация, как говорится - с головой!
АКПП, как и двигателю, тоже требуется прогрев перед поездкой, минимальный, не до рабочей температуры конечно, но нужен в любом случае. Масла для агрегата необходимо использовать от проверенных производителей и согласно спецификации завода-изготовителя. Основная, необходимая пользователю информация, нанесена на измерительный щуп АКПП. Уровень и состояние масла необходимо проверять вместе с моторным маслом, следить, чтобы под машиной не появились пятна ATF - без масла не может работать ни один агрегат, каким бы надёжным он не был. Тем самым, выполняя минимальные регламентные работы, вы избавите себя от множества проблем связанных с эксплуатацией автоматической трансмиссии.
Львиная доля отказов по 4L60E связана с разрушением планетарного ряда одной из передач, как правило, в следствие перегруза трансмиссии и её перегрева. Кстати температура работы агрегата (4L60E) важна не менее, чем у двигателя, потому необходимо содержать в чистоте не только основной радиатор охлаждения (в него встроен и теплообменник АКПП), но и дополнительный радиатор трансмиссии (если имеется). Если предполагается использование автомобиля в жарком климате, с постоянной нагрузкой (полный салон, прицеп и т.д.), либо для тяжелых условий эксплуатации (внедорожная езда и т.п.) - рекомендуется установка дополнительного радиатора охлаждения АКПП (есть даже модели со встроенным термостатом и отдельным вентилятором).
Но даже если потребовался ремонт АКПП 4L60E, то будьте уверены, что отремонтируют её в кратчайшие сроки (от 3 до 7 дней), благо опыта ремонта хватает с лихвой - очень распространена она на нашем рынке, никаких проблем с запчастями - всё есть в наличии. Цена на восстановление колеблется от 2000$ за "стандартную" переборку, до 4000$ за тюнинг АКПП, способный переварить возросший крутящий момент (от установленной турбины, например). Плюсы - "старая" проверенная конструкция, минусы - четыре ступени в наше время уже сродни архаизму, "задумчивость" переключений тоже не всем по душе, но это уже дело привычки!
Беспроблемной эксплуатации Вам!:)